2024-02-19 06:26
2021年8月26日2145时许，“顺泽X”轮上行过程中由于驾驶员打瞌睡左手搭在舵上，导致船舶进入下行通航分道，在长江#10红浮下游约300米的下行通航分道内，与下行的“文峰X”轮发生碰撞。事故造成“顺泽X”轮球鼻首、左锚链舱、左舷船首上部空舱破损，“文峰X”轮左舷船中载重线处船壳板局部凹陷变形、左舷船中至船尾生活区前部主甲板以上栏杆和舷梯损坏、左舷生活区内厨房、餐厅损坏。
本起碰撞事故中，“顺泽X”轮航行中驾驶台未按规定配备足额值班人员、驾驶人员未按规定值班，在上行过程中错误进入下行通航分道,紧急避让行动不当，以及“文峰X” 轮疏忽瞭望、形成紧迫局面后避让行动不当，是事故发生的直接原因。
“顺泽X”轮航行中驾驶台未按规定配备足额值班人员、驾驶人员未按规定值班，在上行过程中错误进入下行通航分道，紧急避让行动不当，其行为违反了《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》第七条第（一）项、第二十五条第一款，《长江江苏段船舶定线年）》第十三条第一款、第二款及《1972年国际海上避碰规则》第八条第五款之规定，负事故主要责任。
“文峰X”轮疏忽瞭望、形成紧迫局面后避让行动不当，其行为违反了《1972年国际海上避碰规则》第五条、第八条第五款，《长江江苏段船舶定线年）》第二十九条之规定，负事故次要责任。
上述船舶碰撞事故主要是由于船员疲劳驾驶、未按规定值班导致的，同时也暴露了船员安全意识淡薄、企业安全生产主体责任落实不到位等问题。
船舶最低安全配员证书规定了船舶配员的最低标准，公司在配备不低于最低安全配员的前提下，应根据船舶实际营运情况增派合格的人手，并明确职责，确保相关海事法规得到遵守，以保障船舶航行、作业安全。
航运公司和船长应编制船舶值班制度，公示在船舶显著位置，并要求全体船员遵守执行，做好交接班工作。船长应合理安排船员工作时间，充分考虑船员的工作量，避免船员出现疲劳，尤其是对于将要值班的船员。
提高船上条件，确保船上环境保持在良好的状态，如加热、通风、空调、照明、异常噪音等，保证船员有很好的睡眠机会。另外，船员也应养成良好的生活习惯，友好相处，尽可能保持充实的体力和精力，以满足日常作业和可能的额外工作需要。
2021年7月9日0008时许，“宏浦XX”轮（装载砂石13500吨由福州驶往常熟，在白茆沙锚地停泊后驶出）由北向南横越航道的过程中，在长江#13黑浮下游约1200米附近水域的上行通航分道内，与上行的“君豪集XX”轮（载运集装箱124标准箱，由上海驶往南通）发生碰撞。事故造成“君豪集XX”轮船舶右舷中部水线附近船体破损，舷边下空舱进水；“宏浦XX”轮球鼻艏凹陷变形。事故未造成水域污染，无人员伤亡。
本起碰撞事故中，“宏浦XX”轮在驶出锚地横越航道的过程中，疏忽瞭望，未主动避让顺航道行驶的船舶，形成紧迫局面后避让行动不当，以及“君豪集XX” 轮疏忽瞭望，未采取有效措施协助避让，是事故发生的直接原因。
“宏浦XX”轮在驶出锚地横越航道的过程中，疏忽瞭望，未主动避让顺航道行驶的船舶，形成紧迫局面后避让行动不当，其行为违反了《1972年国际海上避碰规则》第五条、第八条以及《长江江苏段船舶定线年）》第二十八条第（三）项之规定，负事故主要责任。
“君豪集XX”轮疏忽瞭望，未采取有效措施协助避让，其行为违反了《1972年国际海上避碰规则》第五条、《长江江苏段船舶定线年）》第二十九条之规定，负事故次要责任。
长江太仓段港口布局为“南港北锚”，长江8-11浮北侧设有白茆沙锚地、停泊区，每天大量船舶在此停泊，南侧为太仓武港、华能港务、鑫海等散货码头，大量船舶在此中转分流，船舶进出锚地或靠离码头横越航道频繁，是碰撞事故高发水域。
一是横越通航分道、推荐航路的船舶，应主动避让在规定的通航分道、推荐航路内正常行驶的船舶，充分利用VHF等通讯手段发布动态、加强联系，留足安全间距，在安全间距不满足要求时，横越船避免抢船头，应从船尾绕行。在高峰流期间，严格按照海事部门管控要求航行，切勿盲目横越。
二是沿通航分道、推荐航路行驶的船舶，在经过码头、锚地等水域之前，应高度警惕，加强瞭望，注意横越船动态，提前采取减速、停车等有效措施协助避让，并充分利用VHF等通讯手段明确避让行动。
三是航运公司，应细化横越操作须知，制定横越行为操作要点，明确相关措施要求，不断提升船员操作水平。
2021年9月30日0040时许，“豫信货XX轮（本航次空载，由崇明驶往江阴），在长江#1黑浮附近水域上行过程中与锚泊在太仓危险品锚地北侧W4锚位的“善X”轮（本航次载运乙二醇5903吨，由天津驶往太仓）发生碰撞。事故造成“豫信货XX轮船艏左舷外板变形、破损，艏尖舱内肋骨、立柱、内纵桁多处变形；“善X”轮船舯左舷油管支撑面板、立柱、栏杆多处变形，左舷顶立板变形；未造人员伤亡与水域污染，构成小事故等级水上交通事故。
本起碰撞事故中，“豫信货XX”轮（船长52.50米）为小型船舶，该轮在长江#1黑浮附近水域上行过程中驶入太仓危险品锚地内，未按规定的上行推荐航路行驶。
该轮在太仓危险品锚地太危#1专用浮北侧约600米上行时，操纵人员王某某（持有普通船员证书，不具备履行驾驶值班职责的能力）进入睡眠状态，身体前倾时触碰舵轮右转，船舶大角度向右转向与“善时”轮形成紧迫危险，直至碰撞事故发生后才发现“善X”轮，以及“善X”轮疏忽瞭望，对于两船之间存在的碰撞危险估计不足，未采用VHF、号笛、号钟等一切有效手段警告对方，是事故发生的直接原因。
“豫信货XX”轮由长江#1黑浮附近水域上行过程中，疏忽瞭望，船舶操纵人员不具备履职能力，未按规定的推荐航路行驶，其行为违反了《1972年国际海上避碰规则》第五条、《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》第七条第一款第（三）项和《长江江苏段船舶定线年）》第十四条第一款之规定，应负本起事故的主要责任。
“善X”轮疏忽瞭望，其行为违反了《1972年国际海上避碰规则》第五条之规定，应负本起事故的次要责任。
无证驾驶机动船舶是严重威胁水上交通安全的违法行为，无证驾驶者缺乏应有的驾驶技能以及应急处置能力，极易引发船舶碰撞、自沉等水上交通事故，造成生命、财产损失的严重后果。不少船员抱着侥幸心理，认为无证驾驶船舶的违法后果顶多是罚款，殊不知，该行为同时触犯了治安管理相关法律，情节严重的，将面临十日以上十五日以下拘留。
船员应严格遵守海上交通法律法规，确保船舶适航，船员适任，适任证书持有人，应当在适任证书适用范围内担任职务，或者担任低于适任证书适用范围的职务。
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